乐道L90的热销令人意外。这款纯电大三排SUV自2025年8月1日开启交付以来，连续3个月销量破万，稳居所在细分市场销量榜榜首。9月，乐道L90交付15246辆，占据了纯电大三排SUV市场1/3的份额，把竞争对手的同类车型—理想i8、特斯拉Model Y L和问界M8（纯电版）甩在了后面。
其实直到2025年上半年，外界对蔚来这个2024年5月就已推出的子品牌还充满问号。整个上半年，乐道品牌汽车的总销量一直徘徊在5000辆左右，不及销售明星小米SU7 1月销量的1/4。直到该品牌第二款车L90推出。
与竞品相比，乐道L90有一定的价格优势。其整车购买方案（含特别版）的售价为26.58万元至30.68万元。相比之下，同期上市的理想i8统一零售价33.98万元，特斯拉Model YL起售价33.9万元，都比乐道L90要贵至少4万元。定位中高端市场的问界M8和M9的定价更高，起售价分别为35.98万元和46.98万元。
不过，让用户同样“有感”的是这款车的产品设计。它除了像其他SUV那样有个430L大小的后备箱，在车的前端，它还做了一个240L容量的前备箱，能装下两个20寸行李箱和一个14寸行李箱。同样有三排座位的理想i8总共只设计出了580L的后备箱空间。虽然第三排放倒后，后备箱容量可以扩展到1840L，但这种设计也意味着车上坐的人越多，能够摆放行李的空间越小。在乐道L90推出之前，“中国最大前备箱”的称号曾先后被小米SU7的105L和比亚迪汉L的160L占据过。
有没有前备箱、前备箱能做到多大，看起来只是个前端设计问题，但能否在最恰当的时机、以最快速度推出当下市场最需要的设计，是个比产品设计本身更底层的系统问题—它需要一家汽车公司能够以平台化的模式开发产品，而非每推出一台新车都要从头独立构 思。
L90是蔚来基于第三代整车平台（NT 3.0）开发的车型，基于同一平台开发的车型还有ET9、ES8（2025款）和乐道L60。目前，L90仅配备了1颗英伟达的Orin芯片，但基于NT 3.0开发意味着，未来L90也能像其他同平台下开发的车型那样支持蔚来最新的智驾世界模型NWM（NIO WorldModel），甚至将英伟达芯片替换为蔚来自研的神玑芯片—这套自研芯片和智驾的组合已经开始跑在蔚来最先进的ET9车型上了。
L90的热销不只意味着乐道这个子品牌在翻身，它在竞争中的灵活身段表明，过去几年中蔚来看重而对手不太在意的一些投资选择开始兑现价值，并将蔚来的造车策略与对手区分开来。
平台化造车，也平台化卖车
在新势力车企中，蔚来最早推动以“平台化”的模式规划新车。
“平台化的意思就是用一个底盘，在上面换壳。”一位新能源车业内人士对《第一财经》杂志说，这么做的好处是“出牌快”，即可以以非常快的速度推出新车型。比如蔚来的8款NT 2.0车型，包括5款新车和3款换代车，在18个月内全部启动了交付。同一周期里，理想只发布和交付了3款新车，小鹏推出了2款新车和4款改款车型。
但要做到平台化生产并不容易。因为每台车定位不同、车内设计不同、智驾方案不同，在规划平台时要考虑到“壳”的多种可能性，从而在平台设计中留出承载空间。“比如自动驾驶的传感器布置，车长得不一样，传感器布置一定也不一样。然后是车内的布置，有的车里有后排屏，有的没有，有的有空气悬架，有的没有。为了让平台通用化，就要花很多精力设计，让很多东西可以参数化。”上述业内人士说。
平台化设计会带来灵活性。理想i8的发布只比乐道L90早了两天，上述人士称，即便想要让产品跟上前备箱这一行业新潮流，也很难在i8中“变出一个前备箱”出来。因为这需要把车辆前部的电子电器器件、散热空调等设备压缩到非常小的体积，做产品规划时若是没有平台化的柔性设计支持，就很难在产品临推出时做修改，除非推倒重来。而基于NT 3.0，蔚来可以出的牌还有L80、L70、L50，以及ES9、ES8、ES7、ES6和ET系列的改款车型，这些车“快的话两三个月就能做出来并上市”。
蔚来刚刚切换到第三代整车平台
造车成本也会因为平台化设计降得更低。李斌曾对外称，乐道L90和很多蔚来车型包括第三代ES8的后电驱都是通用的，规模化生产进一步摊薄了制造成本。这让L90能以不超过30万元的价格上市，迫使理想在i8上市7天后就宣布改配置、调价格：直接取消了Pro版和Ultra版，仅保留Max版，并且价格便宜了1万元。但最终33.98万元的定价还是没有形成足够的吸引力。
乐道L90的超大前备箱就是这种平台化造车能力的成果之一。以前，车内空调、电池冷却、电机散热等系统涉及49个独立零件，但在平台化设计中，这些结构被整合成了一个A4纸大小的一体化热管理模块。同时，900V高压架构也让L90前舱的驱动电机能做得更小，电线也能做得更细了。
平台化开发并不是蔚来的发明，也不是新能源汽车时代才有的新东西。早在1980年代，德国大众就提出了现代意义上体系化的“汽车平台”概念。费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）执掌大众后，提出了PQ/PL平台体系，让底盘、动力总成等核心技术实现了高度标准化的共享。这种零件共用的模式大幅缩短了研发和生产周期，很快被行业借鉴。之后，“平台化”生产又进一步催生了“模块化”概念：车企将相关零件整合为可以复用的模块，生产新车时可以像堆积木一样，灵活组合发动机、变速箱、电子电气架构等模块。
