丰田在8月公布了2025财年第一季度财报。人们发现，昔日“全球车王”出现了不折不扣的利润大缩水，以及对全年业绩预期的大幅下调。

根据该公司财报的说法，受美国政府汽车关税政策和日元汇率变动的影响，该季丰田汽车的净利润同比下跌36.9%，至8413亿日元（约合人民币410亿元）。为此，丰田汽车下调全年业绩预期，预计2025财年净利润将同比大幅下降44%，至2.66 万亿日元左右。

正当有人为丰田“又一次活不下去”“又一次撑不住了”而担忧时，令人讶异的是，丰田还有另一面。

比如，丰田已经连续五年蝉联“全球汽车销量第一”。到了2025年上半年，丰田全球销量达到554.5万辆，时隔3年刷新上半年销量最高纪录，继续蝉联全球销冠。

再比如，就在财报发布的同月，丰田汽车旗下历史悠久的性能跑车Supra，传出了一条让一众内燃机车迷振奋和激动的消息：这辆外界口中的“牛魔王”，计划在2026年装载一台5.0升排量V8发动机，以让其在将要参加的一项大洋洲顶级赛事里，满足澳大利亚专业赛道的要求。

这台发动机根植于丰田子品牌雷克萨斯跑车LC500，由于拥有浑厚低沉的声浪，在业内曾获得“天籁之音”的赞誉。因此，这一消息，引发了不少车迷对机械时代驾驶热情的怀念。

可以说，在中国消费者群体脑海里，一向以“稳重”和“经济实用”为代名词的丰田汽车，如今，一条腿正在大力推广着自家品牌的混合动力和氢能源技术，一条腿仍坚守着传统大排量自吸发动机的轰鸣。

如此叛逆的丰田，其反潮流的一举一动，似乎一定程度上说明了，作为燃油车时代的王者，这家车企还有话要说。

3000万辆国产车利润不如丰田？

更早些时候，中文互联网上声量渐弱的丰田汽车，在今年的5月8日发布了过去的2024财年（2024年4月1日至2025年3月21日）数据，其净利润达到了约4.8万亿日元（约合人民币2470亿元）。

尽管同比下滑3.6%，有统计数据指出，这大概等于同期十余家中国上市车企利润总和的1.94倍。

值得一提的是，北美地区作为丰田汽车最大的海外单一市场，特别是2024年的美国市场，贡献了丰田全球销量的23%。

不过关税压力，的确给丰田汽车的利润状况带来了明显波动。根据特朗普政府当前的关税政策，美国对自日本进口的汽车和零部件仍征收27.5%的实际关税，有日本媒体据此分析称，丰田在2025 财年，预计或将减少营业利润1.4万亿日元（约合人民币683亿元）。

尽管在关税波动和持续通胀压力之下，作为去年全球唯一一家销量突破千万辆的车企，丰田在年中时分仍然宣布，将2025年全球产量目标上调至约1000万辆，同时将2026年和2027年的产量预测值分别上调至1020万辆和1050万辆。

就是这样一家车企，近年来，贴在它身上的标签多以负面为主，比如“守旧”“平庸”等评价时有发生，甚至丰田旗下的车型，常常作为某些国产新能源车型的性能指标比较对象出现。

但是，这或许有些低估或轻视了一家传统车企转型和进化的决心。