“我们深知，只有征服皮卡市场，才能真正成为全球化车企的全能选手。”

在2025年上海车展前几天，在芜湖老船厂遗址，奇瑞高调官宣了自家最新的全球皮卡品牌——RELY威麟。在品牌发布会上，奇瑞控股董事长尹同跃在品牌说明讲演中的字里行间，对皮卡这一车型寄托了非常高的期待。

2024年5月中旬，比亚迪在墨西哥首都墨西哥城举行了鲨鱼（SHARK）皮卡的全球首秀。该车基于DMO超级混动越野平台打造，是比亚迪首款新能源皮卡，在海外市场对标丰田坦途。目前，鲨鱼皮卡已分别在厄瓜多尔和澳大利亚上市，并计划年内进入巴西、新西兰、柬埔寨，以及英国和南非市场。

当然，自主品牌开拓海外皮卡市场，无论是比亚迪还是奇瑞，都只是新晋玩家。上汽大通的T90 EV版，还有吉利雷达RD6这些车型，更早几年已经投放海外市场。同时2024年也更新了星际X、雷达地平线等基于新平台开发的新一代产品。

但全球化布局在当前这个大环境下，“出海”只是各家车企一种可以争取的增量，而确保整车基本销量的核心业务，还得看国内市场。

促进国内汽车消费，是现阶段亟待扩大内需、努力拉动经济双循环的官方所期望的。而最近五年时间，国内车企在历经新能源革命，到MPV、越野“方盒子”多赛道“扫荡”之后，新一轮攻坚的对象似乎隐隐指向皮卡车型。然而，想要如同此前那样打通这条新赛道，似乎还存在一个问题。

国产皮卡的新定位

自从首款国产皮卡车型中兴BQ1030于1986年诞生以后的很长一段时间里，国内对于皮卡的认识，遵循该车型于20世纪20年代中期诞生时的“原教旨”定位——客货两用。

在某种意义上，当时皮卡可以被视为微卡车型的升级和发展。座位数从两个升级为五个，同时加强载货能力和地形通过能力，以适应当时国内普遍还比较差的路况。

自然而然地，皮卡在相当一段时间里，成了中国广大城乡地区最为理想的生产力工具。进入21世纪以后，其逐渐遍及国内广大农村地区，成为各种电动三轮、农用车辆外最被倚重的机动车辆。

在很长的时间里，国人对于皮卡的认识几乎等同于农用车。但随着时间进入2015年以后，情况开始出现变化。

彼时国内私人汽车的普及、个人购买力的提升，以及受到美式汽车文化的影响，加之广大车主对于车辆个性化的追求，皮卡传统意义上“客货两用”的认识逐渐转变。国内道路上也逐步开始出现各种进口皮卡，如福特的猛禽系列、雪佛兰的索罗德系列等。

这类需要支付昂贵进口税的皮卡，在外观规范上仍需遵照车管所的各项规定，但其异常高大的车体外加特调的车漆配色，任何人看一眼就知道这不是“货车”。