闯红灯，压实线，2小时7张罚单……

从2月25日进入中国市场，特斯拉FSD（完全自动驾驶）雷声大、雨点小，违章不少，处处透着一股“就这”的尴尬劲儿。

同样，马斯克旗下人工智能初创公司xAI发布的大模型Grok 3，说是“碾压所有AI”，其实也和大伙一样答不出“9.11和9.9谁大”。

这年头，“技术通货膨胀”成了一种普遍现象，马斯克的产品尤其膨胀，宣传口号动不动就是全球最好、前无古人。

吹牛多了，牛皮就容易被戳破。即使用了20万块英伟达GPU，Grok 3也没能和Open AI的GPT 4.0拉开什么差距，而主打物美价廉的深度求索刚刚公布了成本利润率：545%。

最近特朗普名言“你没有牌可打”很流行。套在马斯克身上，作为特斯拉最大“撒手锏”的FSD，能打的牌也不算太多。

“3小时扣完24分”

特斯拉FSD在中国市场严重“水土不服”。

软件上线后，有车主在测试的3小时内，因闯红灯、压实线变道、占用公交车道、十字路口逆行等违规行为，被扣掉极限分值24分，罚款金额超过千元。某大V为拍摄1条FSD测试视频，违章7次，在交警队接受处理，凌晨5点才回家。

包括各家媒体直播“FSD体验”，多多少少都遭遇了智能驾驶的“降智时刻”。

特斯拉的股价很不好看。虽然市场分析说，股价下跌和特斯拉欧洲销量大幅度下滑有关，但至少也和中国市场集体对FSD祛魅脱不了干系。

根据一个星期以来的评测，FSD目前有四大缺陷。一是信号灯识别有误。FSD对中国信号灯体系如左转、直行分别设立并放行的信号灯的识别能力有限，出现误判。

二是道路标线识别不清。FSD在变道时不能准确识别实线，频繁压实线变道。

三是公交车道识别缺失。中国的公交车道规则复杂，存在全天限行、早晚高峰限行等多种规则，FSD尚未适应这一特殊场景。

四是纯视觉方案的局限性。FSD依赖纯视觉方案—只有摄像头，没有雷达，在极端天气或复杂路况情况下表现不够稳定。

对于涌现的指责和吐槽，马斯克给出的解释是，特斯拉受本地政策限制，只能使用互联网上公开的中国道路及路标信息和相关视频来训练模型，导致模型的适应性不足。

反正，FSD在中国被定义为L2级辅助驾驶，本来就不能“撒手”，需要驾驶员全程监管。

要说NOA（城区智驾方案）也曾难倒一众中国车企。