2024年，网约车市场迎来了久违的资本热潮。

嘀嗒、如祺先后上市，曹操出行冲击港股IPO。到了年底，拥有网约车概念的活力集团（伙力出行）和盛威时代（365约车），也先后递交招股书，向港股主板发起冲击。

在中小网约车上市潮背后，参与者们各怀心思。跨界而来的小型平台寄希望于用网约车业务增厚业绩、点亮故事，通过上市公司的资源和地位，发展自己原本的业务。中大型平台们，投入到自动驾驶网约车Robottaxi的产业竞赛中，等待行业的下一次技术革命。

一部网约车，三段行业史

一个行业的发展，不仅要看企业奋斗，还要考虑市场的进程。

2010年之前，没有网约车，只有出租车。出租车长期处于卖方市场，价格偏高、服务质量有待提升、运力紧张，行业痛点非常明确但一直得不到解决。

当移动互联网逐渐成熟，开始一个个地改造传统行业时，这个数千亿级别的大市场，率先被拿出来练手。

2010年，易到用车在北京创立，这是全球最早的网约车平台之一，与美国市场的Uber几乎同步。

之后几年，大量本土网约车品牌相继成立，Uber进入中国市场。在各路资本的加持下，网约车市场的“千团大战”打响，滴滴笑到最后。

与第一代互联网背景的网约车平台相比，第二代网约车品牌背后，大多为汽车相关产业的传统巨头。

一方面，长线运营可能比一次性出售汽车市场价值更大；更重要的是，支持网约车业务，能够帮助旗下产品、特别是新能源汽车，找到一个长期、量大且稳定的销售渠道。

2015—2019年期间，神州专车、曹操出行、首汽约车、享道出行、如祺出行、T3出行等相继创立。神州专车背后是曾经的神州系；曹操出行由吉利控股；首汽约车算是首汽集团旗下产品；享道出行由上汽投资；广汽集团发起成立如祺出行；T3出行背后，东风汽车、一汽集团、长安汽车巨头林立。

滴滴在前，曹操、T3、如祺们紧随其后，本来，网约车市场已经没有其他品牌的空间了。直到，网约车聚合平台们坐大。

早在2017年，高德便推出了聚合网约车业务，只是前期并未进行大规模扶持。近年来，当网约车市场进入调整期，高德也急需找到更便捷的变现途径时，便加大投入力度，把聚合模式推广开来。

之后，美团、携程、百度、腾讯等互联网平台，也以几乎相同的模式，进入聚合网约车市场。

高德、美团们的目标是流量变现，在网约车市场快速获得即时盈利，并不会开展深入的产业布局。网约车的活，还是得别人来干。

于是，一些在市场中处于劣势的中小网约车平台，比如伙力出行、365约车等，以及一些其他细分市场的交通运营类公司，比如货拉拉扶持的小拉出行等，都借助网约车聚合模式，重新找到了生存空间。

一超、多强、众小

网约车市场的“千团大战”，以及之后的行业大整合，再加上2015年收购快的、2016年合并Uber中国，直接奠定了滴滴的市场地位。