在模拟飞行中，我们可以任意选择想要飞行的机场，而不用考虑机场跑道长度、跑道摩擦力大小以及颠簸状况等，但在真实世界中，有些地方因受自然条件限制不能修建长度足够的跑道，甚至一些简易机场连铺筑的跑道都没有，只是草地或土地。特别是近年来，随着我国航空营地的蓬勃发展，出现了很多短跑道、松软跑道，这就要求飞行员具备在比较短的距离内或草地、土地道面上起降的能力。而且更重要的是，飞行员应当学会判断、计算飞机是否能够在条件有限的机场起降，以及安全决断的条件，以避免盲目飞行带来的事故风险。

短跑道起飞

汤姆·克鲁斯曾主演过一部电影《美国行动》，里面就有短跑道起飞的情节。为了能在森林中很短的土跑道上起飞，主人公做了几件事，一是尽量减轻飞机的重量，从而增大其推重比、提高其加速和爬升能力；二是尽量利用跑道的所有长度，可以看到主人公已经把飞机推到了跑道外面的树林里；三是在起飞过程中，当飞机刚一离地就立刻收起起落架，以此来尽早减少空气阻力。

实际上，为了提高观赏性，电影中只表现出了一部分要点。除此之外，还要做的是精确控制速度。

一是起飞离地速度。一定要在达到这一速度时立刻抬轮离开地面，从而减少飞机轮胎与地面的摩擦。这个做起来并不难，只要在即将到达离地速度前向后带杆即可。

二是爬升速度。在低高度越障之前，飞机应当尽快建立并保持“最佳爬升角速度”，简称Vx 速度。这个速度可以让飞机在单位距离内爬升的高度最高，而比其高或低都会使爬升效率降低。某些飞机的起飞离地速度与Vx 速度相差不大，主轮离地后建立好适当仰角保持速度即可。但有些飞机在到达Vx 速度前就会离地，这时不要在主轮离地前故意压杆增加滑跑距离，而应当允许飞机自然离地。一旦主轮离地后，要适当松杆或向前迎杆以避免仰角过大，尽快增速以获得最大上升角。

三是最佳爬升率速度。当飞机越障之后（通常高度达到15～30米），就要控制飞机迎杆增速到“最佳爬升率速度”，简称Vy速度。这个速度可以让飞机在单位时间内爬升的高度最高，这时飞机就进入了正常飞行程序。

短跑道进近着陆

短跑道进近与着陆是一个非常有用的训练科目，它能让飞行员学会在边缘状态和极限性能的情况下精确地控制飞机安全着陆。熟练掌握后，不但可以提高飞行员精确进近着陆的能力，对真正遇到紧急情况需要场外迫降也有很大的好处。因为真正遇到场外迫降时，短时间内要想找到又长又平坦、类似跑道的迫降地点的可能性很小，所以降落时的操作类似于短跑道，接地时速度越小越安全。

短跑道训练科目由易到难可以分为两种情况。第一种是假设飞机正常，只是跑道长度较短，但五边净空良好。这时只要按照正常建立下滑线，然后用小速度着陆即可。第二种是不但跑道短，而且五边下滑还有障碍物要躲避。这时既要小速度着陆，还要在五边时使用较大的下滑角进行高进近。

在第一种情况下，通常保持正常高度和下滑角进入五边下滑。按照机型手册推荐的程序，放下较大或最大襟翼，控制飞机的俯仰（通常要略顶杆或向前打调整片，避免飞机抬头减速过多），让其以1.3倍Vso（襟翼放下后的失速速度）下滑。这时往往会因襟翼阻力增大导致下降率增大，要适当增加油门来减小下降率。在飞机开始拉平前要适当收油门，但最好略保留一些不要收光，因为全襟翼下过快收光油门会导致速度迅速减小、下降率迅速增大，有发生重着陆的危险。还要注意改平飞的开始时机不要早，避免发生拉平高导致飞机还未接地就失速下坠。通常只要速度控制得好，改平后飞机很快就会接地，这时迅速收光油门，同时收起襟翼减少升力、增大机轮与地面的摩擦阻力，最后使用机轮刹车减速并控制好滑跑方向。

第二种情况难度较高。