“菲斯克海洋”汽车

6月的一个星期天晚上，塞巴斯蒂安·门德尔-海尼施在去往地下车库时，心里有一种不祥的预感。当时正值欧洲杯期间，他趁着比赛的中场休息时间检查他的车能否正常启动。这是为了以防万一，因为第二天早上他的行程排得很满。门德尔-海尼施是莱茵兰地区一家税务事务所的经理，管理着60名员工。事务所共有四个办公地，分散在德国三个城市。如果车坏了，他的工作将无法进行，而此前他的车已经多次出过问题。

他尝试启动他的黑色电动运动型多功能汽车，车辆没有任何反应，车门和后备箱紧闭，电子锁的电池已经耗尽。31岁的门德尔-海尼施很了解汽车，他的父亲在科隆从事汽车交易多年。他将充电器连接到电池上，汽车的警报器随即响起。这时，一位邻居刚好进入车库。“她可能以为我在偷车。”门德尔-海尼施说。

他经常对他的车感到不满。有时车辆会突发故障。有一次，他不得不将车恢复到出厂设置，而现在，后车窗已经无法打开，也无法远程激活空调预冷车内。最大的问题是，他不能再指望任何来自车企的帮助。

2023年10月，门德尔-海尼施花费6.4万欧元（约合人民币48.6万元）购买了一辆全新的“菲斯克海洋”汽车。这是由前宝马设计师亨里克·菲斯克创立的美国初创公司生产的唯一一款量产车型。起初，门德尔-海尼施对“加州模式”感到满意：只需按一下按钮，所有窗户都会同时打开；太阳能车顶可以为汽车电池充电。然而，仅仅九个月后，每次他按下启动键，都像是在赌博：这次，车能启动吗？

他不能退车，起诉制造商也无济于事。2024年6月中旬，总部位于洛杉矶的菲斯克公司宣告破产。这家公司在德国销售了数百辆高价电动运动型多功能汽车，一位破产管理人正在清算这家曾在纽约证券交易所上市的初创公司还有多少剩余资产。菲斯克的客户不得不接受现实。控制“菲斯克海洋”汽车许多功能的软件无法升级，汽车的移动应用程序也已停用。这是现代每一辆汽车在制造商破产后常常面临的困境。门德尔-海尼施的车至少还能开——大多数时候都能，并非每个人都像他那样幸运。菲斯克的一位德国买家在论坛上绝望地写道：“它无法打开、充电或做任何事情。我花近7万欧元（约合人民币53.2万元）买了2.5吨电子垃圾。”

如今，智能解决方案几乎嵌入所有现代产品中。对于依赖联网、云端和软件支持的设备来说，制造商破产会给客户带来无法通过保修解决的问题。从联网的煮蛋器到带应用程序的电动牙刷，再到软件定义的汽车，任何设备的客户都可能迅速陷入进退两难的境地。

过去，汽车制造商在破产后通常会出个解决方案。例如，瑞典品牌萨博在近13年前的行业大规模破产前，分离出了零部件部门，该部门至今仍在为德国道路上的约3.5万辆萨博汽车提供零部件。

菲斯克车主面临的问题却复杂得多。如今的时尚汽车由计算机程序控制。与曲轴和排气管不同，车窗升降器的控制软件没有标准部件，开发新控制代码也缺乏快速渠道。哪个软件专家愿意成为一个破产汽车品牌的档案管理员呢？一旦像菲斯克这样的品牌消失，其服务也会随之消失。

实际上，和每位买家一样，门德尔-海尼施的汽车享有两年的保修期。在此期间，制造商必须确保其产品没有缺陷，或者提供修理、替换服务，甚至为客户退款。然而，巴符州消费者中心的奥利弗·巴特勒表示，如果公司破产，车主很难继续享有保修权。

虽然客户可以向破产管理人提出索赔，但几乎没有机会修理他们有缺陷的产品或拿回购车款。他们的索赔请求被排在银行、供应商和前员工之后。