在我国的西北部，有一片占陆地国土面积约六分之一的广阔疆域，这就是新疆维吾尔自治区。

随着往阿勒泰滑雪、去赛里木湖看“大西洋最后一滴眼泪”、到大巴扎啃一口烤羊腿……成了社交媒体上的流量密码，越来越多的人开始对大美新疆心向往之。

而在这背后是新疆经济的稳步发展。近年来，新疆立足资源禀赋、区位优势和产业基础，大力推进科技创新，培育壮大特色优势产业，积极发展新兴产业，加快构建体现新疆特色和优势的现代化产业体系。

数据显示，2023年，新疆全区地区生产总值增长6.8%，规模以上工业增加值增长6.4%，一般公共预算收入增长15.3%，固定资产投资增长12.4%，社会消费品零售总额增长18.8%，进出口贸易总额增长45.9%，城乡居民人均可支配收入分别增长5.6%、8.4%。今年上半年，全区地区生产总值同比增长5.4%，增速高于全国0.4个百分点。

近日，《中国经济周刊》记者赴新疆多地采访调研，看在新时代西部大开发进程中，新疆如何奋力前行。

做向西开放桥头堡，让物流变成商流

新疆地处中国西北，位于亚欧大陆腹地，总面积166.49万平方公里，周边与8个国家接壤，是中国陆地面积最大、交界邻国最多、陆地国界线最长的省级行政区。随着我国扩大对外开放、西部大开发、共建“一带一路”等深入推进，新疆从相对封闭的内陆变成对外开放的前沿。

新疆“五大战略定位”中，排在首位的就是“亚欧黄金通道和向西开放的桥头堡”。

新疆发布的“十四五”规划和2035年远景目标纲要中提出，要加快乌鲁木齐国际陆港区建设，围绕“集货、建园、聚产业、强物流”，把乌鲁木齐国际陆港区打造成为丝绸之路经济带核心区标志性工程。

在新疆乌鲁木齐国际陆港区，名为“天山号”的班列每天满载新疆特色地产货物、内地省市集结的电器、百货、整车及零配件等货物运往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚五国及俄罗斯。

《中国经济周刊》记者从自治区发展改革委相关工作人员处了解到，新疆作为我国西向重要的交通枢纽和商贸物流中心初步建成，开通双边国际道路运输线路119条、多边线路10条，位居全国前列。截至目前，服务过境中欧班列8.1万列，占全国班列开行规模半数以上。2023年新疆对中亚五国出口额2465亿元，出口规模居全国首位。

“‘天山号’班列自2023年11月发运以来，截至10月9日已开行463 列、22604组，运输货量超过40万吨，带动进出口贸易额119亿元。”新疆国际陆港（集团）有限公司班列事业部总经理郑跃在接受《中国经济周刊》记者采访时说。

此外，近年来，中国（新疆）自由贸易试验区加快建设。乌鲁木齐国际陆港区枢纽能级明显提升，成功开行乌鲁木齐至哈萨克斯坦阿拉木图、至意大利萨莱诺跨“两海”全程时刻表班列。2023年，新疆外贸进出口总值3573.3亿元人民币，同比增长45.9%，增速居全国第2位。新疆自行组织发运中欧（亚）班列1517列，同比增长5.3%，占全国总数的8.7%。

提起对外开放，很多人会想到“走出去”和“引进来”，但对新疆来说，还有 “留下来”。

“有大量的货物、车辆在新疆聚集，但很多人印象里的新疆似乎就是一个通道，只起到一个‘过路’的作用。”郑跃说。

例如，来自哈萨克斯坦的农产品和矿产品、来自俄罗斯的肉类产品，以往都是通过新疆进口，再输送至内地市场进行加工，新疆本地的大多产业并不会从这一单纯的“输送”过程中获得太多益处。

“其实不只是国外的产品，我们新疆本地也有非常好的东西，比如棉花、番茄等，很多消费者都知道这些东西好，但如何让他们更方便地购买到呢？”郑跃说。

郑跃表示，陆港区现在的目标之一就是通过人流、物流，最终形成商流，让那些人、物、产业留在新疆，进而带动整体发展。

以来自哈萨克斯坦的小麦为例，以前都是直接输送到内地市场，如今则是在新疆制作成面粉、挂面、面包等消费品，直接带动了相关食品产业的发展。