有时候，销量可以说明一切，但有时候，销量又似乎什么都说明不了。人们对一辆车的评价，总是受制于一时一地的局限。

销量不佳≠车不好

B级车，也叫中高级轿车，国内汽车市场一个弥足重要的板块。几十年来，，纵然时代变迁、油电相异，这片江湖的厮杀永远激烈。从一定意义上来说，得B级市场者得天下，一个车企的市场地位、品牌形象，很大程度上由它旗下的B级车所决定。

于是，四月芳菲里，我们找来了三款B级车——大众帕萨特、标致508L以及现代索纳塔。

看到这“哥仨”凑到一块，你的反应可能是诧异的，因为它们三个除了共同拥有一个“合资B级车”的身份外，其他方面几乎都是迥然相异、格格不入的，尤其是销量表现、市场地位。

帕萨特，B级江湖的沙场老将，岁月洪荒，老当益壮，几乎没有什么能够撼动它的市场地位，即使经历了当年众所周知的事件，也能在短暂的蛰伏后迅速崛起、重返巅峰。查询了帕萨特近半年以来的销量，月月销量一两万辆：最差也能保底破万，而最好的时候甚至能够飙升至近两万五千辆。

而与之形成鲜明对比的则是508L以及索纳塔，在帕萨特的一骑绝尘面前，这两款车就像是一对难兄难弟，半年以来的销量始终徘徊在几百辆甚至更低的水平，市场表现低迷黯淡。一个更加鲜明的“旱涝”对比更是在于：508L与索纳塔一年的销量总和加在一起，仍不及帕萨特一个月，连同它们所处的整个韩系、法系阵营，如今的处境也都是秋风萧瑟，“寒”波涌起。

有时候，销量可以说明一切，但有时候，销量又似乎什么都说明不了。中国车市及汽车文化，有一定的特殊性，帕萨特的传奇，也有它受益于时代的偶然性。对一款车冷门或热销的评价，总是难逃一时或一地的局限性。比如，虽然韩系、法系的表现在中国市场始终萎靡不振，但放眼全球市场却是另一番天地：2023年全球汽车销量中，索纳塔所在的现代起亚集团一共卖出了730万辆车，全球排名仅次于丰田和大众；标致508L所在的Stellantis斯特兰蒂斯集团，又仅次于现代起亚集团排名第四，卖出了639万辆；而国产之光比亚迪则排名第十。

法系、韩系在全球市场的热销，一定有它们的风华与魅力，同理，它们在国内的遇冷，也定然存在着自己的短板和制约。接下来，我们暂且抛却市场表现，更多从产品的维度来看看德国人、法国人、韩国人分别是怎么打造自己的中级车的。

身姿型格，车如其“国”

首先是身段与颜值。帕萨特，一如德国人严谨的性格那样，稳健端庄，四平八稳，商务、家用两相宜。而星空脸也为其平添了一抹年轻范、运动感。

不过，和索纳塔相比，这种年轻运动却是不值一提的。一如韩剧里的帅气男主，年轻风、运动范，索纳塔每一笔勾勒都长在年轻人的审美点，尤其是承袭自N系列的N L i ne 设计语言的热血之风以及溜背尾臀的动感婀娜，显然，“稳健端庄”四个字在韩国人眼里几乎是不存在的。同时，对于这款刚刚上市不久的11代索纳塔，你在它身上找不到一丝上一代车型的影子，没错，就是那个饱受争议的、长着“鲇鱼大嘴”的第10代索纳塔。

而法国人的设计审美，则是风光不与四时同，汽车物种里少见的竖列大灯加上狮爪造型的尾灯，滚滚车流中的辨识度一眼即明：哟，这不是标致吗，这车可不多见。