从我拥有驾照起，M2就一直是我的梦想之车—前置后驱大马力，短小低矮够灵活，售价在同类车型里也并非高不可攀。从底盘代号F87等到了G87，我才第一次得到驾驶这梦想之车的机会。但对我来说，这辆M2太好了，好到我的这份喜欢变淡了。

底盘代号G87的这代M2，从诞生起就伴随着争议。一方面宝马全新的设计语言放在M2上依旧无法让大家买账，另一方面M3、M4上的那颗“机皇”S58发动机，M2得以共享，硬实力得到了大幅提升。但对我而言，我喜欢这套全新的外观、内饰设计，而更强的硬件实力让我对G87 M2更加朝思暮想。更何况，要不是因为产品序列，这台S58发动机被迫功率受限，动力表现不如M3、M4，不然尺寸最小的M2就是宝马M家族当之无愧的最快车型。

当我真正坐上M2驾驶席的时候，我感觉分外熟悉。在这之前一个月我开着这一代的225进行着日常的通勤，车内的布局与225大致相同，只不过有着更多碳纤维饰板增加了战斗氛围。红色的M1、M2驾驶模式自定义按键被放置在了触手可及的地方，背后的换挡拨片也用上了碳纤维的材质，但最引人注目且我最喜爱的变化还是M运动挡把。