在保持排量和缸数不变的前提下，Vantage的最大输出从510马力暴涨至665马力——只比大哥DB12少了15马力。

一年前，阿斯顿·马丁DB12正式发布。看着旗舰GT跑车在第十二代告别了十二缸，着实有些意难平。不过让人略感欣慰的是，换新后的Vantage迎来了一次高能进化，再加上阿隆索的亲自下场调校，竞技水准也攀升至前所未有的高度。

不是简单的“准旗舰”

国六B的全面推行，让许多大马力自吸引擎变得沙哑。另一边新势力随便堆两台电机，就能轻松闯入三秒俱乐部。内忧外患之下，大排量跑车们正面临着一场意料之内的危机。而阿斯顿·马丁Vantage的到场，则给V8拥趸们注入了一剂强心针。在今年的F1上海站比赛周，这款双门跑车在国内正式上市。英国人这么做或许有两方面的考虑：一是凸显Vantage的战斗属性，二是点明它“F1安全车”的高光身份。

下探是一个技术活，毕竟很多时候，品牌旗舰都需要去独占一些东西。不过阿斯顿·马丁还是果断地把DB12的设计语言，高度还原到了Vantage身上。最为醒目的，就是更为宽大的正面进气口。它依旧保留着“凸”字形构造，但细节之处变得更加复杂激进。得益于此，Vantage的冷却气流摄入量大增50%。毕竟AMG出品的M1774.0升V8双涡轮增压发动机也的确需要更高的散热效率。

不同于定位于大型GT的DB12，Vantage是一辆对年轻人有着致命吸引力的双门Coupe跑车。而这也意味着，它需要对风潮感做出更多的考量。灯组整体轮廓变化不大，但矩阵式光源使之变得精致了许多。如果你观察得足够仔细不难发现：其尾灯走势和前格栅上沿高度一致。这种设计上的传承与呼应，也是英伦古典跑车们较为看重的。而腰身部位，当属Vantage最美的细节。当腰线越过门板抵达后轮时大幅外扩，车尾的宽体感也再次强化。或者用一个比较流俗的说法：这是一辆有着极致腰臀比的机械尤物。

以Formula 1之名，威猛进阶

背负着“F1安全车”这一重身份，阿斯顿·马丁Vantage自诞生之初，就给自己制定了很高的标准。