一个倒“V”字形的入海口，将珠江口分为东西两岸，广东省深圳、东莞在一边，珠海、中山在另一边。陆上点到点必须绕行广州，最远的距离200多千米，车程3个多小时。

为了克服江海阻隔、缩短时空距离，湾区两岸的城市一直在“双向奔赴”——1997年虎门大桥完工，2018年港珠澳大桥通车，2019年南沙大桥建成……如今深中通道开通，粤港澳大湾区综合交通运输体系不断完善。

从高空俯瞰，深中通道如一条巨龙蜿蜒横卧伶仃洋上。全球最高通航净空海中大桥、全球最大海中悬索桥锚碇、全球最长双向八车道海底沉管隧道……历时7年多建成开通，深中通道创下10项“全球之最”。超级工程背后，有哪些硬核科技？

刷新全球快速成岛纪录

从空中俯瞰，相当于19个标准足球场面积的西人工岛如同鲲鹏，振翅于伶仃洋面。驾车穿行深中通道，将在这里完成桥隧转换。

西人工岛何以变成伶仃洋上“新地标”？将时间拨回到2017年2月1日。夜色深沉，中交第一航务工程局有限公司（下简称“中交一航局”）深中通道项目会议室里灯火通明，讨论热烈，大家讨论的课题是“如何在外海快速成岛”。

原来，西人工岛施工海域水深泥厚，传统的“围堤吹填”工艺无法满足工期要求。在借鉴港珠澳大桥建设经验的基础上，团队提出全新的大型深插式钢圆筒围岛方案。

海底地形勘探后，新的施工难题浮现。西人工岛处于采砂区内，地质条件比港珠澳大桥更复杂，施工水域海床遍布着硬质夹层，就像是一盘散沙里错落着各类石子，振沉精度极难掌控。

针对这一工况，中交一航局团队研发了钢圆筒基础预处理核心技术：通过将深层水下搅拌船的钻杆插入硬质土层，注入泥浆，将其软化，从而使钢圆筒顺利穿透，满足作业条件。

“相比港珠澳大桥，深中通道钢圆筒直径更大、分量更重，振沉作业所需的动力也更强。”中交一航局深中通道项目部工程技术部部长刘帅介绍，团队为此自主研发出全球最大十二锤联动液压振动锤组，不仅“力气大”，还有“智慧芯”，能精准调控作业位置，创下“一日打设四筒”的纪录。

技术护航，施工提速。2017年5月1日，西人工岛首个钢圆筒振沉成功，同年9月18日，最后一个钢圆筒振沉完成。项目人员在茫茫外海建成一座巨大的人工岛，较计划工期提前一年半，创造了快速成岛的世界纪录。