当看到广场上停放的21辆搭载了各项博世未来核心技术的测试车宏大场面时，首先让人们感受到了博世在中国面向未来电气化、智能化出行本土创新的巨大投入和累累硕果，包括面向中国市场的本土创新——车辆运动智控系统、泊车软件解决方案、独立式热管理系统和电驱系统等，以及全栈式软硬件能力，助力客户把握本土和海外市场机遇。

第一个体验的车型自然是最诱人的车型+最诱人的技术——比亚迪方程豹豹5+新能源车智能转弯辅助系统。豹5一上市就以拥有众多的先进技术吸引了大量消费者，而其豹式掉头技术更是让人们大开眼界，当看完比亚迪的视频宣传——得益于DMO平台的先进构架，精准控制前后电机扭矩输出大幅减少在非铺装路面的转弯半径，使其最小转弯半径可达3.4m的接近于原地掉头时，不得不佩服汽车技术的大跨步前进和方程豹5的盖世武功。今天，博世的工程师解开了豹式掉头的核心秘密——采用了博世的新能源车智能转弯辅助系统。

本次智能出行創新体验日上，博世智能转弯辅助系统是首次亮相。作为车辆动态控制模块的又一创新，智能转弯辅助系统iTAS通过轮速、横摆角速度和加速度等传感器信号，依托精准算法对车辆的四个车轮施加不同方向的制动与驱动力，从而产生有利于驾驶员转向期望方向的横摆，减小转弯半径。这套系统已于2024年实现量产并投入市场，不仅是豹5，对于拥有电控四驱的纯电或混动车型来说都可以拥有小转弯半径。

许多车主已经驾驶新能源车型许多年了，可新能源车型能量回收的一个BUG可能大家都没有留意，就是开启强能量回收模式时在湿滑路面采用电机制动回收能量时会遭遇车辆抖动的微小失控情况，当打开博世开发的新能源车辆滑行能量回收扭矩控制eDTC后，可以明显感受到极氪001在湿滑路面滑行时非常平稳。原来新能源车辆滑行能量回收扭矩控制eDTC将部分控制算法集成到电机控制器中，实现更快的扭矩控制响应，平衡能量回收效率和车辆稳定性。此功能适用于ESP和IPB产品，无需额外的硬件即可拓展软件功能，带来更出色湿滑路面的安全行驶性能。

接下来体验了蔚来ES6搭载的DPB2.0智能解耦制动系统（Decoupled Power Brake），这款智能解耦制动系统能带来出色的NVH性能，支持踏板感调节和高效的制动能量回收。DPB2.0与ESP配合使用可实现更强大系统功能，其中DPB2.0提供所有车轮上的制动压力，ESP负责单独车轮制动力调节和压力控制。

体验点是在ESP失控的情况下DPB2.0依然可以保证在冰雪与柏油的分割路面的平稳制动，带来了出色的安全性能。