最近关于经济复苏的讨论很多。从宏观数据看，经济增长有所恢复，但复苏的动能在减弱。房地产行业还在收缩，基建投资也有点乏力，出口数据开始往下掉，大家最关注的是失业率，今年的失业率，尤其是青年失业率不容乐观。这些数据都表明，当前中国经济还需要一定的政策刺激。在最近一次的国务院常委会上，李强总理专门提到，外需减弱直接影响到中国经济恢复进程，要及时出台具备条件的政策措施扩大有效需求。

但是，在所有这些数据中，有一个让人眼前一亮的数据，这就是乘用车销售。这里的乘用车是统计口径，简单地说，这就是我们平时说的家用汽车。所以，本文在下面说到汽车销售，用的都是乘用车销售的统计数据。

今年，汽车销售的表现非常强劲，从3月份到现在，汽车销售的同比增速持续保持在两位数的水平。那么，这是因为基数效应，也就是说，是因为去年受到疫情影响，汽车销售不好，今年的数据跟去年相比更为好看吗？其实不然。仔细观察2019年至今每年汽车销售的月度数据，就不难看出，今年的汽车销售真的是很旺盛。比如，5月份的当月汽车销售数据已经创了历史新高。

为什么汽车卖得这么好？

我看到有两个观点。第一个观点认为，今年汽车消费回暖表明消费需求比较强，毕竟汽车是单价最高的耐用消费品。按照这种说法，汽车卖得好，意味着消费有起色，就能支持进一步的经济复苏。第二个观点认为，今年汽车消费回暖只是个暂时现象，主要是因为汽车厂商为了处理库存，进行了比较大力度的打折，而打折的主要原因是今年全国很多地方都要实行新的排放标准，这些库存车以后可能就不让卖了。这两个观点都有一定的道理，但可能不是故事的全部。

从最基本的经济学原理来看，消费是收入的函数，在收入表现一般的情况下，我很难相信像汽车这样的大宗消费能独树一帜，持续旺盛。打折当然会促进消费，但如果说打折能释放出这么巨大的消费能力，也会令人怀疑。